最近几天，网络上出现了一个争议性的话题，那就是关于辽宁舰和山东舰航母，是否能够搭载空警600预警机。简单来说，这个问题可以分为两个方面：一是空警600预警机是否能够在这些航母上起降，二是空警600预警机能否通过滑跃方式起飞。这两个问题是完全不同的。接下来，我们就从辽宁舰、山东舰的实际情况出发，分析一下，携带空警600预警机会遇到哪些难题。
首先，我们来看看空警600预警机。目前，世界上只有两种舰载预警机，分别是美国的E-2系列和中国的空警600系列。这两款预警机在设计理念和结构布局上非常相似，预计空警600的各项性能参数和美国E-2D预警机差别不大。我们来看一下E-2D预警机的具体数据：它的机长为17.6米，翼展24.56米，最大起飞重量为26吨。
从长度和起飞重量来看，E-2D预警机的尺寸和重量其实比美国的FA-18E/F战机以及中国的歼-15T战机还要小。在21世纪初，为了争夺印度航母的预警机市场，美国专门研发了滑跃起飞型E-2预警机，并进行了多次测试。测试表明，E-2预警机可以在航母上通过滑跃方式起飞，虽然起飞时无法满油，制空半径也有所限制。
展开剩余76%既然E-2预警机能够滑跃起飞，那么理论上，空警600预警机也应该能在辽宁舰和山东舰上滑跃起飞。毕竟，辽宁舰和山东舰的滑跃起飞跑道比印度的中型航母还要长。从理论上看，空警600可以在这些航母上起降，只是不能满油起飞。但即使可以实现，也不意味着一定要使用这种方式。
因为无论是印度的维克兰特号、维克拉玛蒂亚号，还是中国的辽宁舰、山东舰，都面临着一个绕不开的难题——预警机的体积太大。当年印度在选择航母预警机时，没有选用E-2预警机，其中一个重要原因就是E-2的翼展超过24米，太长了。我们可以与中国的歼-15战机进行对比，歼-15作为重型战机，翼展也仅为14.7米。
换句话说，E-2和空警600的翼展都远远超过了战机的翼展，这就带来了问题。如果辽宁舰和山东舰要搭载空警600预警机，那么在空警600起飞或降落时，整个航母的甲板可能需要完全清空，不允许其他战机同时在甲板上操作。这样一来，就会极大地影响航母舰载机的调度和出动频次。
因此，在中型或中大型航母上使用固定翼预警机，可能会面临“鱼和熊掌不可兼得”的局面。不过，也有例外，那就是法国。法国的戴高乐号航母虽然只有4万吨级，但它成功搭载了2架E-2C预警机。尽管如此，航母舰载机的调度和配置还是需要根据各国的实际情况做出反复权衡。在辽宁舰和山东舰之后，中国的福建舰航母将吨位提升至8万吨以上。
福建舰航母的设计中，航空甲板宽度得到了显著增加，这也是辽宁舰和山东舰无法支持空警600预警机的原因之一。随着航空甲板的进一步加宽，以及电磁弹射器的加入，福建舰将能够毫无压力地使用空警600预警机。而对于辽宁舰和山东舰来说，虽然勉强具备搭载空警600的条件，但如果实际搭载空警600，可能会对其他方面造成较大影响。因此，预计辽宁舰和山东舰在当前的配置下，不会搭载空警600预警机，除非在未来几年内，辽宁舰和山东舰进行彻底的升级改造，比如加宽甲板或安装一到两条电磁弹射器，这种改造类似于美国曾提出的CVV型6万吨级航母计划。
从公平和客观的角度来看，也许大家已经注意到，空警600预警机在福建舰上是可以起降的，但空间仍然有限。尤其是在使用第二条电磁弹射器时，情况会更加明显。因此，笔者一直认为，传说中的四号舰必须进一步加大吨位，并且进一步加宽甲板，以便为电磁弹射器的合理布局提供足够的空间。当然，最近也有四号舰和五号舰的消息传出，但这些消息显得过于震撼。
关于中国海军未来发展和变化的故事还有很多，笔者将在后续文章中与大家分享更多内容。
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